Beth yw Batri Blade?

Mae'r batri Blade yn batri ffosffad haearn lithiwm a ddatblygwyd gan BYD sy'n defnyddio dyluniad celloedd hirgul i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd gofod a diogelwch. Yn mesur yn nodweddiadol 960mm o hyd wrth 90mm o led, mae'r celloedd prismatig hyn wedi'u trefnu fel llafnau mewn ffurfweddiad cell uniongyrchol i becynnu, gan ddileu modiwlau batri traddodiadol a chynyddu dwysedd ynni o dros 50% o'i gymharu â batris LFP confensiynol.

Lansiodd BYD y dechnoleg hon yn swyddogol ym mis Mawrth 2020 trwy ei is-gwmni FinDreams Battery, gan ei leoli fel ateb i bryderon parhaus am ddiogelwch batri cerbydau trydan. Mae'r dyluniad yn cyfuno sefydlogrwydd thermol cynhenid cemeg LFP ag arloesedd strwythurol sy'n caniatáu i bob cell wasanaethu pwrpas deuol fel ffynhonnell ynni a chydran o'r pecyn batri sy'n cario llwyth.

Nid hyperbole marchnata yw'r enw "Blade" mae'n disgrifio'r ffurf ffisegol go iawn. Mae celloedd batri prismatig traddodiadol fel arfer yn mesur tua 148mm × 79mm × 97mm, yn debyg i frics. Mae celloedd Blade BYD yn ymestyn i 960mm o hyd tra'n cynnal dim ond 13.5mm o drwch, gan greu proffil sy'n edrych yn hynod o debyg i lafn wrth edrych arno o'r ochr.

Mae'r newid dimensiwn hwn yn datrys problem sylfaenol wrth ddylunio pecynnau batri. Mae systemau batri confensiynol yn dilyn hierarchaeth tair haen: mae celloedd yn bwndelu i fodiwlau, mae modiwlau'n pentyrru'n becynnau. Mae pob trawsnewidiad yn cyflwyno gofod marw, deunyddiau strwythurol, a chydrannau rheoli thermol sy'n defnyddio cyfaint heb storio ynni. Mae ffactor ffurf hirfaith y batri Blade yn galluogi -cell uniongyrchol i-bacio (CTP) pensaernïaeth, gan hepgor yr haen modiwl yn gyfan gwbl.

Pan fyddant wedi'u cydosod, mae cannoedd o gelloedd Blade yn sefyll yn fertigol mewn araeau cyfochrog, eu hyd yn rhedeg ar hyd sylfaen olwynion y cerbyd. Mae dau banel diliau alwminiwm cryfder uchel yn rhyngosod yr arae oddi uchod ac oddi tano, gan greu'r hyn y mae BYD yn ei alw'n strwythur "plât alwminiwm diliau". Mae'r celloedd eu hunain yn gweithredu fel trawstiau adeileddol, gan gyfrannu at anhyblygedd y pecyn tra'n storio egni-dull pwysau-effeithlon sy'n gwella ystod a thrin.

Ymchwil a gyhoeddwyd ynYnni Naturdangos bod y dyluniad hwn yn cyflawni cymhareb cell grafimetrig-i{-becyn o 0.85 a chymhareb gyfeintiol o 0.62, gan berfformio'n sylweddol well na phecynnau batri EV masnachol nodweddiadol sy'n hofran tua 0.55-0.65 a 0.40 yn y drefn honno. Mae'r enillion effeithlonrwydd hyn yn trosi'n uniongyrchol i ynni mwy defnyddiadwy o fewn yr un cyfyngiadau ffisegol.

Blade battery

Mae deall y batri Blade yn gofyn am ddeall yr hyn sy'n gwneudbatris ffosffad haearn lithiwmgwahanol. Mae batris LFP yn defnyddio LiFePO₄ fel y deunydd catod wedi'i baru ag anod graffit. Mae'r bond ocsigen ffosffad yn y gemeg hon yn eithriadol o gryf, yn gofyn am dymheredd uwch na 500 gradd cyn i'r adeileddol ddadelfennu.

Mae hyn yn cyferbynnu'n fawr â batris nicel-manganîs-cobalt ocsid, lle mae dadelfeniad thermol yn dechrau tua 200-300 gradd . Pan fydd celloedd NMC yn mynd i mewn i rediad thermol, maent yn rhyddhau ocsigen sy'n cyflymu hylosgiad. Nid yw celloedd LFP yn rhyddhau ocsigen yn ystod dadansoddiad, gan dynnu'r ocsidydd o'r triongl tân i bob pwrpas.

Daw'r cyfaddawd mewn dwysedd ynni. Mae capiau ynni penodol damcaniaethol LFP tua 170 mAh/g, tra gall cemegau NMC gyrraedd 200+ mAh/g. Ar lefel y gell, mae hyn yn rhoi mantais i fatris NMC-gall cell NMC gyflawni 250-280 Wh/kg tra bod celloedd LFP fel arfer yn darparu 150-180 Wh/kg. Mae datblygiadau pensaernïol y batri Blade yn lleihau'r bwlch hwn ar lefel y pecyn, er bod NMC yn dal i fod ar y blaen mewn dwysedd ynni crai.

Mae bywyd beicio yn cynrychioli gwahaniaeth hollbwysig arall. Mae batris LFP yn aml yn cwblhau 3,000 o gylchoedd rhyddhau o 5,000 o dâl cyn diraddio i 80% o gapasiti. Mae batri BYD Blade yn hawlio dros 5,000 o gylchoedd yn benodol. Mae batris NMC fel arfer yn pylu'n gyflymach, gan gyrraedd capasiti o 80% o gwmpas 2,000-2,500 o gylchoedd o dan amodau tebyg. Mae'r hirhoedledd hwn yn deillio o sefydlogrwydd strwythurol cemeg LFP - mae'r dellt ffosffad haearn yn gwrthsefyll diraddio o intercalation lithiwm dro ar ôl tro.

Adeiladodd BYD ei farchnata o amgylch y prawf treiddiad ewinedd, sy'n efelychu-cylched byr mewnol gwaethaf. Mae hoelen ddur yn gyrru trwy ganolfan y batri tra bod ymchwilwyr yn monitro tymheredd ac ymddygiad. Ym mhrofion cymharol BYD, roedd batri NMC yn fwy na 500 gradd ac yn llosgi'n dreisgar. Cyrhaeddodd batri bloc LFP confensiynol dymheredd wyneb 200-400 gradd heb fflamau. Cyrhaeddodd tymheredd wyneb y batri Blade uchafbwynt o 30-60 gradd heb unrhyw fwg na thân.

Mae'r gwahaniaeth dramatig hwn yn deillio o ffactorau lluosog. Mae arwynebedd arwyneb mawr cell Blade-tua 4-5 gwaith yn fwy na chelloedd prismatig confensiynol-yn galluogi afradu gwres yn gyflymach. Mae'r proffil tenau yn golygu bod ynni thermol yn ymledu ar draws mwy o arwyneb materol o'i gymharu â chyfaint, gan atal mannau poeth lleol. Mae cynllun y gell i'w phacio hefyd yn gosod pob cell wrth ymyl y paneli diliau alwminiwm, sy'n dargludo gwres yn effeithlon.

Y tu hwnt i dreiddiad ewinedd, gwnaeth BYD ddarostwng y batri Blade i falu o dan lori 46 tunnell, gwresogi mewn ffwrnais 300 gradd, a chodi gormod o 260%. Nid oedd yr un o'r amodau hyn wedi achosi rhediad thermol. Cadarnhaodd ymchwil annibynnol gan Brifysgol Talaith Penn fod batris llafn LFP yn gweithredu'n ddiogel hyd yn oed o dan brotocolau codi tâl cyflym ymosodol a fyddai'n achosi platio lithiwm mewn celloedd NMC.

Cododd prawf damwain ym mis Gorffennaf 2021 gwestiynau am yr honiadau diogelwch hyn. Aeth EV BYD Han ar dân tua 48 awr ar ôl-gwrthdrawiad cyflym. Priodolodd BYD y digwyddiad i oerydd anghywir-yn ôl pob sôn, defnyddiodd y cerbyd prawf oerydd "coch" dargludol trydanol yn lle'r oerydd "porffor" an-ddargludol safonol. Pan gafodd y batri llafn a'r gwifrau ddifrod effaith, honnir bod yr oerydd dargludol wedi hwyluso adweithiau trydanol diangen. Er bod y digwyddiad hwn yn cymhlethu'r naratif diogelwch, nid yw wedi newid asesiad y diwydiant o fanteision sefydlogrwydd thermol LFP yn sylfaenol.

Lansiwyd y -batri Blade cenhedlaeth gyntaf gyda dwysedd ynni 140 Wh/kg, yn ddiweddarach gwellodd i 150 Wh/kg. Mae cyfluniadau cyffredin yn cynnwys:

Cell Blade Safonol (amrywiad 138Ah)

Dimensiynau: 960mm × 90mm × 13.5mm

Foltedd enwol: 3.2V

Cynhwysedd: 138Ah (441.6Wh)

Dwysedd ynni: ~ 150 Wh / kg (lefel cell)

Tymheredd gweithredu: -20 gradd i 60 gradd

Bywyd beicio: 5,000+ yn beicio i gapasiti o 80%.

Ffurfweddau Llafn AmgenMae BYD yn cynhyrchu celloedd Blade mewn gwahanol hyd a thrwch i ddarparu ar gyfer gwahanol bensaernïaeth cerbydau. Mae amrywiad 202Ah yn defnyddio tua 12mm o drwch, gan addasu'r capasiti-i-ffurfio-cymhareb ffactor ar gyfer cymwysiadau penodol.

Ar lefel pecyn, mae pecyn batri 76.9 kWh BYD Han EV yn cyflawni tua 140 Wh/kg, gan ddangos sut mae pensaernïaeth CTP yn cadw llawer o ddwysedd egni lefel y gell. Mae pecyn batri BYD Seal yn cyflwyno metrigau tebyg tra'n galluogi ystod WLTP o 570km yn y ffurfwedd Ystod Estynedig Premiwm.

Mae'r niferoedd hyn yn gosod y batri Blade yn gystadleuol ar gyfer cymwysiadau trefol a chymedrol, er eu bod yn dilyn pecynnau NMC sydd wedi'u cynllunio ar gyfer yr ystod uchaf. Mae pecynnau sy'n seiliedig ar NMC Tesla fel arfer yn cyflawni 170-180 Wh/kg ar lefel pecyn, gan esbonio pam mae amrywiadau Tesla ystod hir yn dal i ddefnyddio cemeg NMC tra bod modelau ystod safonol yn mabwysiadu LFP yn gynyddol.

Cadarnhaodd BYD ddiwedd 2024 y bydd ail-fatri Blade cenhedlaeth yn lansio yn 2025. Datgelodd Cao Shuang, Rheolwr Gyfarwyddwr BYD Central Asia, y bydd y dechnoleg wedi'i diweddaru yn gwella ystod gyrru ac yn ymestyn cylch bywyd batri. Yn ôl Cadeirydd BYD Wang Chuanfu, mae'r iteriad nesaf yn targedu dwysedd ynni 190 Wh/kg ar lefel y pecyn-gwelliant o 35% dros y genhedlaeth bresennol.

Dywedir y bydd y Blade 2.0 yn cynnig dau amrywiad. Mae'r fformat "llafn byr" yn blaenoriaethu cyflenwad pŵer, gan gynnwys dwysedd ynni 160 Wh/kg gyda gallu rhyddhau 16C a chodi tâl 8C-yn ddamcaniaethol yn galluogi codi tâl 7.5 munud o 0-80%. Mae'r fformat "llafn hir" yn gwneud y gorau o gapasiti gyda dwysedd ynni 210 Wh / kg, gan gefnogi cyfraddau rhyddhau 8C a 3C.

Mae'r manylebau hyn yn awgrymu y bydd yr ail genhedlaeth yn ymgorffori cemeg ffosffad haearn lithiwm manganîs (LMFP), esblygiad o LFP safonol sy'n ychwanegu manganîs i gynyddu foltedd a dwysedd ynni. Mae ffynonellau diwydiant yn dangos bod BYD yn disgwyl lleihau costau cynhyrchu 15% ar gyfer yr amrywiad llafn hir dwysedd uwch o gymharu â batris Blade cyfredol.

Dywedir mai'r Yangwang U7, sedan moethus o is-frand premiwm BYD, fydd y cerbyd cyntaf â batris Blade o'r ail genhedlaeth. Gyda chyfraddau codi tâl yn fwy na 5.5C a chyfraddau gollwng yn uwch na 14C, mae'r manylebau perfformiad yn agosáu at rai batris NMC nicel uchel tra'n cynnal manteision diogelwch LFP.

Blade battery

Cyhoeddodd BYD ym mis Ebrill 2021 y byddai ei holl gerbydau trydan pur yn cynnwys batris Blade. Mae'r ymrwymiad hwn yn rhychwantu portffolio trydaneiddio cyfan y cwmni:

Modelau Marchnad-TorfolMae'r Wylan BYD, am bris o $9,700 yn Tsieina, yn defnyddio batris Blade i gyrraedd ei bwynt cost isel iawn. Mae hatchback trydan BYD Dolphin ac Atto 3 SUV yn yr un modd yn dibynnu ar dechnoleg Blade i gydbwyso fforddiadwyedd ag ystod gystadleuol.

Segment PremiwmLansiodd y BYD Han EV, sef sedan blaenllaw'r brand, dechnoleg batri Blade i'r farchnad ym mis Mehefin 2020. Gyda phecyn 76.9 kWh, mae'n darparu ystod 605km (NEDC) ac yn cyflymu 0-100 km/h mewn 3.9 eiliad. Mae sedan Sêl BYD a Sealion 7 SUV sydd ar ddod yn parhau â'r lleoliad premiwm hwn gyda batris Blade.

Cymwysiadau MasnacholMae platfform bws trydan BYD B2 yn integreiddio batris Blade yn uniongyrchol i'r strwythur siasi, gan ddefnyddio priodweddau cario llwyth y celloedd i leihau pwysau'r cerbyd. Mae'r e6 MPV, sy'n cael ei farchnata ar gyfer cymwysiadau B2B mewn marchnadoedd fel India, yn cynnwys pecyn batri Blade 71.7 kWh sy'n hawlio ystod dinas 520km WLTC.

Mabwysiadu AllanolDechreuodd Tesla osod batris BYD Blade mewn cerbydau Model 3 a Model Y a gynhyrchwyd yn ei Berlin Gigafactory ar gyfer y farchnad Ewropeaidd. Mae Ford, Kia, Hyundai, a Toyota hefyd wedi dod o hyd i fatris Blade o is-gwmni FinDreams BYD, er bod gweithrediadau model penodol yn amrywio yn ôl gofynion y farchnad a rheoliadol.

Mae'r mabwysiadu eang hwn yn adlewyrchu aeddfedrwydd y dechnoleg. Gosododd BYD 100.66 GWh o gapasiti batri mewn cerbydau o fis Ionawr-Hydref 2024, bron i gyd yn gemeg LFP. Fel yr ail wneuthurwr batri EV mwyaf yn y byd gyda chyfran o'r farchnad o 24.4% yn Tsieina, mae ymrwymiad BYD i dechnoleg Blade yn dylanwadu ar gyfeiriad y diwydiant cyfan.

Mae dadl Blade batri yn erbyn NMC yn canolbwyntio ar gynigion gwerth sylfaenol wahanol. Mae batris NMC yn optimeiddio ar gyfer dwysedd ynni a pherfformiad tywydd oer. Mae batris llafn yn blaenoriaethu diogelwch, hirhoedledd a chost.

Bwlch Dwysedd YnniAr lefel y gell, mae NMC 811 (80% nicel, 10% manganîs, 10% cobalt) yn cyflawni tua 250-280 Wh/kg. Mae celloedd Blade presennol yn darparu 150 Wh/kg. Mae'r fantais dwysedd hon o 40-50% yn cyfateb i becynnau batri ysgafnach ar gyfer ystod gyfatebol, neu ystod fwy ar gyfer pwysau cyfatebol.

Fodd bynnag, mae'r gymhariaeth lefel pecyn yn culhau'n sylweddol. Mae pensaernïaeth CTP batri Blade yn dal mwy o'i-lefel egni'r gell yn y pecyn terfynol-yn nodweddiadol o effeithlonrwydd 85-90% yn erbyn 55-65% ar gyfer pecynnau modiwlaidd traddodiadol NMC. Papur ymchwil ynYnni Naturcyfrifo y gall pecynnau batri Blade gyflawni ynni penodol tebyg i becynnau NMC622 ac mewn gwirionedd yn rhagori arnynt mewn dwysedd ynni cyfeintiol oherwydd defnydd gofod uwch.

Perfformiad TymhereddMae batris NMC yn cadw mwy o gapasiti mewn tywydd oer. Ar -10 gradd , gallai cerbyd sy'n cael ei bweru gan yr NMC golli 15-20% o'i amrediad wrth yrru ar y briffordd. Gallai'r un cerbyd â batris Blade weld gostyngiad amrediad 25-30%. Mae'r cathodau LFP trwchus yn creu ymwrthedd màs-trosglwyddo uwch mewn amodau oer, gan gyfyngu ar ddyfnder y lithiation yn ystod rhyddhau.

Mae BYD yn mynd i'r afael â hyn trwy reolaeth thermol. Mae dyluniad y batri Blade yn hwyluso oeri a gwresogi. Gall systemau rhagboethi gyflyru'r pecyn cyn gadael mewn hinsawdd oer, er bod hyn yn defnyddio ynni ac yn gofyn am gynllunio. Ar ôl gweithredu ar 20 gradd neu uwch, mae perfformiad LFP a NMC yn cydgyfeirio ar gyfer y rhan fwyaf o gymwysiadau ymarferol.

Gwirionedd Cyflymder Codi TâlMae codi tâl cyflym yn cynrychioli cyfaddawd cymhleth. Mae batris NMC fel arfer yn cefnogi cyfraddau codi tâl 1.5-2C mewn cerbydau cynhyrchu, gan alluogi sesiynau 20-30 munud o 10-80%. Yn gyffredinol, mae batris Blade cyfredol yn codi tâl ar 1-1.5C, sy'n gofyn am 30-50 munud ar gyfer ailgyflenwi cyfatebol.

Honnodd yr ail genhedlaeth o fatris Blade y gallai gallu gwefru 8C ddileu'r anfantais hon os gall gweithgynhyrchwyr ddefnyddio seilwaith gwefru cyfatebol. Ar 8C, byddai batri 80 kWh yn ddamcaniaethol yn gwefru ar 640 kW-sy'n llawer uwch na'r gwefrwyr 350 kW cyflymaf heddiw. Mae cyflawni'r cyfraddau hyn yn gofyn nid yn unig batris galluog ond uwchraddio ecosystem gyfan.

Economeg Cost a Chylch BywydMae prisiau nicel a chobalt yn gwneud batris NMC yn gynhenid ddrud. Mae amcangyfrifon y diwydiant yn awgrymu bod pecynnau'r NMC wedi costio $120-140/kWh yn 2024. Mae pecynnau LFP, gan gynnwys technoleg Blade, yn costio tua $85-100/kWh. Mae'r gwahaniaeth $35-50/kWh hwn yn cyfateb i arbedion $2,800-5,000 ar becyn 80 kWh nodweddiadol.

Mae mantais cost cylch bywyd yn ehangu ymhellach. Os yw batri Blade yn cwblhau 5,000 o gylchoedd yn erbyn 2,500 ar gyfer NMC, mae'r gost fesul cylch bron yn haneru. Byddai perchennog EV sy'n gyrru 300km fesul tâl yn gorchuddio 1.5 miliwn km cyn i'r batri Blade ddiraddio i gapasiti 80%, o'i gymharu â 750,000km ar gyfer yr hyn sy'n cyfateb i'r NMC. Ar gyfer ceisiadau milltiredd uchel fel tacsis neu fflydoedd masnachol, mae'r hirhoedledd hwn yn bwysig iawn.

Mae integreiddio fertigol BYD yn rhoi rheolaeth anarferol iddo dros gynhyrchu batri Blade. Mae FinDreams Battery, is-gwmni BYD, yn gweithgynhyrchu'r celloedd gan ddefnyddio offer a phrosesau perchnogol. Nid yw'r cwmni'n dibynnu ar gyflenwyr celloedd allanol-dyma'r cyflenwr.

Roedd y strwythur fertigol hwn yn galluogi BYD i raddfa gynhyrchu'n gyflym. O sero batris Blade yn 2019, cynhyrchodd y cwmni ddigon o gelloedd i bweru dros 3 miliwn o gerbydau erbyn 2023. Mae'r gallu cynhyrchu blynyddol presennol yn fwy na 150 GWh, gyda chynlluniau ehangu yn targedu 200+ GWh erbyn 2025.

Mae'r broses weithgynhyrchu yn pwysleisio awtomeiddio. Datblygodd BYD offer arbenigol ar gyfer cydosod celloedd Blade, gan gynnwys peiriannau weindio arferol sy'n trin y ffactor ffurf hirgul. Mae systemau rheoli ansawdd yn archwilio goddefiannau dimensiwn, nodweddion trydanol a nodweddion diogelwch pob cell cyn integreiddio pecynnau.

Cyhoeddodd BorgWarner bartneriaeth strategol yn gynnar yn 2024 i gynhyrchu pecynnau batri LFP gan ddefnyddio celloedd FinDreams Blade ar gyfer cerbydau masnachol yn Ewrop, America, a dewis rhanbarthau Asia-Môr Tawel. Mae hyn yn nodi cytundeb trwyddedu technoleg mawr cyntaf BYD, sy'n awgrymu bod y cwmni'n bwriadu ehangu cyrhaeddiad batri Blade y tu hwnt i'w gerbydau ei hun.

Mae cyrchu deunydd crai yn cyflwyno llai o gyfyngiadau na chynhyrchu NMC. Mae haearn yn cynnwys 5.6% o gramen y Ddaear, sy'n golygu ei fod yn anghyfyngedig yn ei hanfod at ddibenion ymarferol. Mae cronfeydd ffosffad yn bodoli'n helaeth ym Moroco, yr Unol Daleithiau, Tsieina, a rhanbarthau eraill. Dim elfennau daear prin, dim cobalt o barthau gwrthdaro, dim tagfeydd cadwyn gyflenwi nicel-mae gofynion materol y batri Blade yn cyd-fynd yn dda â graddio cynaliadwy.

Mae diwedd{0}}rheoli bywyd-yn gwahaniaethu rhwng batris LFP a cemegau ion lithiwm eraill. Nid yw'r batri Blade yn cynnwys cobalt, llai o nicel, ac mae'n defnyddio deunyddiau catod nad ydynt yn wenwynig. Mae'r cyfansoddiad hwn yn symleiddio ailgylchu ac yn lleihau peryglon amgylcheddol.

Mae prosesau ailgylchu LFP presennol yn adennill dros 95% o lithiwm a haearn trwy ddulliau hydrometallurgical. Yn wahanol i fatris NMC sydd angen ynni-pyrometalurgy dwys i wahanu cobalt a nicel gwerthfawr, mae ailgylchu LFP yn gweithredu ar dymheredd is ac yn cynhyrchu llai o allyriadau. Gall y deunyddiau a adferwyd ddychwelyd yn uniongyrchol i gynhyrchu batri newydd, gan greu economi gylchol wirioneddol.

Mae rhaglenni ail oes yn ymestyn gwasanaeth defnyddiol y batri. Mae batris llafn sy'n diraddio i gapasiti o 70-80% mewn cymwysiadau modurol yn dal i weithredu'n ardderchog ar gyfer storio ynni llonydd. Gall gosodiadau solar, prosiectau sefydlogi grid, a systemau pŵer wrth gefn ddefnyddio batris cerbydau trydan wedi ymddeol am 10-15 mlynedd arall. Mae prosiectau peilot yn Hamburg a Berlin yn defnyddio batris BYD wedi ymddeol i bweru goleuadau stryd a systemau storio ynni.

Mae absenoldeb cobalt yn golygu goblygiadau moesegol y tu hwnt i berfformiad technegol. Amcangyfrifir bod 70% o'r cobalt byd-eang yn tarddu o fwyngloddiau Gweriniaeth Ddemocrataidd y Congo, lle mae arferion llafur gan gynnwys llafur plant wedi cael eu condemnio'n rhyngwladol. Trwy ddileu cobalt, mae batris Blade yn osgoi'r gors foesegol hon yn gyfan gwbl sy'n ffactor cynyddol bwysig wrth i ddefnyddwyr a rheoleiddwyr graffu ar arferion cadwyn gyflenwi.

Mae manylebau labordy yn llai pwysig na chanlyniadau byd go iawn. Mae sawl astudiaeth wedi olrhain perfformiad batri Blade ar draws amodau amrywiol:

Profi YstodCyflawnodd y BYD Han EV gyda'i fatri Blade 76.9 kWh 520km mewn profion WLTP, gan drosi i tua 148 Wh / km o ddefnydd cyfartalog. O dan amodau profi NEDC, cyrhaeddodd yr un cerbyd 605km, er bod methodoleg NEDC yn tueddu i gynhyrchu canlyniadau optimistaidd o gymharu â gyrru go iawn.

Cofnododd profion annibynnol gan newyddiadurwyr modurol 450-480km o ystod gyrru priffyrdd gwirioneddol ar gyflymder o 110-130 km/h mewn tywydd cymedrol. Gwthiodd gyrru yn y ddinas hyn i 550-580km, gan ddangos manteision effeithlonrwydd brecio adfywiol a llai o alw am bŵer parhaus mewn amgylcheddau trefol.

Effaith Tywydd OerDangosodd profion a gynhaliwyd ar -15 gradd fod batri Blade yn colli tua 28-32% o'i amrediad yn ystod gyrru priffyrdd, yn gyson â rhagamcanion mewnol BYD. Wrth ddefnyddio gwresogi caban, cyrhaeddodd cyfanswm y gostyngiad amrediad 35-40%. Adennillodd cynhesu'r batri cyn gadael tua 5-10% o'r ystod goll hon.

Patrymau DiraddioDangosodd data fflyd o dacsis BYD yn Shenzhen, Tsieina, gyda dros 500,000km o weithrediad y batri Blade yn cadw 85-88% o'r capasiti gwreiddiol. Cwblhaodd y cerbydau hyn tua 1,500 o gylchoedd gwefru mewn tua thair blynedd o wasanaeth, gan ymestyn at y 5,{7}} cylch oes a addawyd cyn cyrraedd 80% o gapasiti.

Cofnod DiogelwchO 2024 ymlaen, nid oes unrhyw achosion wedi'u dogfennu o redeg i ffwrdd thermol wedi digwydd mewn cerbydau BYD a gynhelir yn briodol gyda batris Blade yn ystod gweithrediad arferol. Digwyddiad prawf damwain Gorffennaf 2021 yw'r unig dân a gafodd gyhoeddusrwydd yn ymwneud â'r dechnoleg o hyd, ac ni chafodd esboniad BYD ynghylch oerydd anghywir erioed ei ddilysu'n annibynnol. Yn ystadegol, mae hyn yn cynrychioli cyfradd digwyddiadau isel iawn ar draws miliynau o flynyddoedd o weithredu cerbydau.

Mae'r cyfuniad o gemeg LFP ac arwynebedd arwyneb mwy yn creu sefydlogrwydd thermol eithriadol. Nid yw ffosffad haearn lithiwm yn rhyddhau ocsigen yn ystod dadansoddiad thermol, gan ddileu'r ocsidydd sy'n angenrheidiol ar gyfer hylosgi. Mae'r dyluniad cell siâp llafn yn gwasgaru gwres ar draws 4-5 gwaith yn fwy o arwynebedd na chelloedd confensiynol, gan atal tymheredd peryglus rhag cronni hyd yn oed o dan amodau cam-drin eithafol.

Ar lefel pecyn, mae batris Blade yn cyflawni 85-90% o ddwysedd ynni cyfatebol yr NMC oherwydd defnydd gofod uwch. Mae hyn yn cyfateb i tua 10-15% yn llai o ystod mewn cerbydau tebyg. I'r rhan fwyaf o yrwyr, mae cerbyd batri Blade ystod 500km yn erbyn cerbyd NMC 570km yn cynrychioli cyfaddawd derbyniol o ystyried y manteision cost a diogelwch. Nod y batri Blade ail genhedlaeth sydd ar ddod yw cau'r bwlch hwn ymhellach.

Mae BYD yn hawlio 5, mae{1}} yn codi-cylchredau rhyddhau i gadw capasiti o 80%. Ar 300km y tâl, mae hyn yn cynrychioli 1.5 miliwn cilomedr o yrru cyn diraddio sylweddol{7}}ymhell y tu hwnt i oes cerbyd arferol. Mae data fflyd y byd go iawn o raglenni milltiroedd uchel yn dangos bod capasiti wedi'i gadw o 85-88% ar ôl 500,000km, gan gefnogi'r honiadau am hirhoedledd.

Mae batris llafn yn gweithredu mewn tywydd oer ond gydag ystod lai-yn nodweddiadol yn colli 25-30% o gapasiti ar -10 gradd o gymharu â 15-20% ar gyfer batris NMC. Gall cerbydau sydd â systemau rheoli thermol digonol sy'n cynhesu'r batri ymlaen llaw cyn ei ddefnyddio wrthbwyso'r anfantais hon yn rhannol. Ar gyfer rhanbarthau sydd â gaeafau mwyn neu yrwyr sydd â mynediad gwefru ar gyfer cynhesu, mae perfformiad tywydd oer yn parhau i fod yn dderbyniol. Efallai y bydd hinsoddau oer eithafol yn dal i ffafrio technoleg yr NMC.

Blade battery

Mae'r batri Blade yn cynrychioli mwy na chynnyrch-mae'n arwydd o gyfeiriad strategol ar gyfer y diwydiant cerbydau trydan. Dylanwadodd penderfyniad BYD i safoni ar gemeg LFP ar draws ei linell gyfan ar gystadleuwyr i ailystyried eu strategaethau batri.

Dilysodd y ffaith bod Tesla wedi mabwysiadu LFP ar gyfer modelau ystod safonol ddull BYD. Cyflymodd CATL, gwneuthurwr batri mwyaf y byd, ei ymdrechion datblygu LFP ei hun mewn ymateb. Cyhoeddodd gwneuthurwyr ceir Ewropeaidd traddodiadol fel Volkswagen a BMW gynlluniau i ymgorffori mwy o fatris LFP yn eu portffolios cerbydau yn y dyfodol, yn enwedig ar gyfer segmentau marchnad màs lle mae cost yn bwysicach na'r ystod uchaf.

Mae'r gell-i-bacio pensaernïaeth wedi dod yn safon diwydiant. Mae technoleg CTP CATL, batris "llafn byr" SVOLT, a phecyn batri strwythurol Tesla i gyd yn dileu modiwlau traddodiadol o blaid integreiddio celloedd yn uniongyrchol-athroniaeth ddylunio a helpodd y batri Blade i boblogeiddio.

Gan edrych ymlaen, bydd angen i ail genhedlaeth y batri Blade fynd i'r afael â'i anfanteision sy'n weddill. Os bydd BYD yn darparu pecynnau 190-210 Wh / kg gyda chodi tâl 5-8C, byddai'r dechnoleg yn cyfateb neu'n rhagori ar berfformiad yr NMC yn y rhan fwyaf o fetrigau ymarferol wrth gynnal manteision diogelwch a chost. Bydd p'un a yw'r gwelliannau hyn yn cyrraedd yr amserlen yn dylanwadu'n sylweddol ar lwybr y farchnad EV trwy ganol y 2020au.

Am y tro, mae gan y batri Blade gilfach glir: cost-cymwysiadau ymwybodol lle mae diogelwch yn bwysicach nag ystod absoliwt, a lle mae economeg cylch bywyd yn gorbwyso'r manylebau cychwynnol. Wrth i raddfeydd cynhyrchu a thechnoleg wella, mae'r gilfach honno'n parhau i ehangu tuag at oruchafiaeth prif ffrwd.