Beth yw brecio adfywiol mewn batris lithiwm?

Y ddau fis cyntaf yn gyrru EV Roeddwn i'n dal i lechu ymlaen bob tro roeddwn i'n codi oddi ar y cyflymydd. Teimlo fel atal llawlyfr. Cymerodd sbel i ailhyfforddi fy nhroed dde. Nawr pan fyddaf yn gyrru car nwy rhent mae'r arfordir yn teimlo'n anghywir, fel y breciau wedi torri.

Regen yw'r modur sy'n rhedeg yn ôl. Pan fyddwch chi'n cyflymu, mae'r modur yn tynnu cerrynt o'r pecyn ac yn troelli'r olwynion. Pan fyddwch chi'n arafu, mae'r olwynion yn troelli'r modur yn lle hynny. Modur yn dod yn generadur. Mae'r cerrynt yn mynd yn ôl i'r batri. Ddim yn gymhleth.

Mae adrannau marchnata wrth eu bodd yn taflu tua 30% o enillion effeithlonrwydd. Mae'r byd go iawn yn fwy anniben. Fe wnes i logio data fy Model 3 am chwe mis yn cymudo yn Atlanta. Priffordd gymysg a strydoedd wyneb, traffig cymedrol. Llwyddodd Regen i adennill tua 18% o'r ynni a roddais i mewn. Nid 30.

Mae gyrru yn y ddinas yn gwneud yn well. Mae stopio a mynd yn golygu mwy o ddigwyddiadau brecio. Mae cyfaill sy'n danfon dros Amazon mewn fan Rivian yn gweld 25% neu uwch. Mae'n stopio'n gyson. Wrth fordeithio ar 70 mya prin y byddwch chi'n cyffwrdd â'r brêcs. Nid yw Regen yn gwneud bron dim i chi yno.

Daw'r rhif 30% o gylchoedd prawf delfrydol. Arosfannau dro ar ôl tro o 60 mya gyda'r adfywiad mwyaf. Does neb yn gyrru felly.

Mae gyrru mynydd yn eithriad. Wrth ddod i lawr o Asheville y cwymp diwethaf, gwyliais y batri yn dringo o 54% i 71% dros tua 40 milltir o ddisgyniad. Roedd hynny'n teimlo fel egni rhydd. Wrth gwrs yr wyf yn ei losgi yn mynd i fyny.

Regenerative Braking

Dyma'r rhan nad oes neb yn ei esbonio'n dda cyn i chi brynu EV.

Nid yw celloedd lithiwm yn hoffi derbyn tâl pan fyddant yn oer. Mae'r ïonau'n symud yn rhy araf. Grymwch gerrynt i mewn i gell oer a chewch blatio lithiwm ar yr anod. Difrod parhaol. Felly mae'r BMS yn torri regen pan fydd y pecyn yn oer.

Pa mor oer? Yn amrywio yn ôl gwneuthurwr. Yn y bôn, mae fy nghar yn lladd regen o dan 20 gradd F. Rhwng 20 a 45 gradd F mae'n llai, efallai hanner cryfder. Yn teimlo fel bod y breciau wedi stopio gweithio y tro cyntaf i chi ei brofi. Rydych chi'n pwyso'r pedal yn disgwyl arafiad cryf ac mae'r car yn rholio. Mae'r breciau ffrithiant yn eich dal ond mae yna fwlch meddwl.

Ychwanegodd Tesla nodwedd rhag-gyflyru sy'n cynhesu'r batri os ydych chi'n gosod llywio i Supercharger. Yn gweithio'n wych ar gyfer codi tâl cyflym DC. Nid yw'n gwneud dim ar gyfer eich regen cymudo yn y bore oherwydd bod y pecyn yn dal yn oer pan fyddwch yn gadael. Mae rhai perchnogion yn rhedeg y gwresogydd caban am 20 munud cyn gadael dim ond i gynhesu'r batri. Gwastraffu ynni i arbed ynni. Nid yw mathemateg bob amser yn gweithio.

Mae'n ymddangos bod hyn yn well gan Hyundai a Kia. Mae'r Ioniq 5 yn defnyddio gwresogi batri yn fwy ymosodol. Mae perchnogion yn Minnesota yn adrodd am adfywiad defnyddiadwy i lawr i dymheredd is na Tesla. Gallai fod yn wahaniaeth cemeg, gallai fod yn tiwnio meddalwedd. Ni fydd Kia yn dweud.

Codi tâl i 100% a gyrru i lawr yr allt. Ble mae'r egni adfywiol yn mynd?

Unman. Mae'r BMS yn ei rwystro. Mae'r batri yn llawn. Ni all cell lithiwm llawn dderbyn mwy o dâl heb ddifrod. Felly mae'r car yn gollwng y llwyth ychwanegol i'r breciau ffrithiant. Neu mewn rhai cerbydau mae'n gwasgaru trwy wrthydd fel gwres. Y naill ffordd neu'r llall rydych chi'n colli'r egni.

Dysgais hyn y ffordd galed i adael cyrchfan sgïo. Codir tâl o 100% y noson cynt i wneud y mwyaf o'r ystod. Mynd i lawr gradd 7% am 12 milltir. Roedd Regen oddi ar y disgyniad cyfan yn y bôn. Marchogodd y breciau ffrithiant yn galetach nag yr oeddwn i eisiau. Aeth y padiau'n ddigon poeth i arogli.

Dechreuwch eich teithiau mynydd ar 80% neu lai os oes llawer i lawr yr allt ar y dechrau. Mae'r fforymau yn llawn o bobl sydd wedi cyfrifo hyn ar ôl coginio eu breciau.

Mae rhai cerbydau mwy newydd yn fwy craff am hyn. Bydd y Lucid Air mewn gwirionedd yn dal tâl o dan 100% os yw'n gwybod o lywio bod disgyniad hir yn dod. Dylai fod yn safonol ar bob EV. Dyw e ddim.

Regenerative Braking

Ateb byr, nid yw'n debyg.

Mae'r corbys gwefr o regen yn fyr. Hanner eiliad i efallai ddeg eiliad. Yna bwlch. Yna pwls arall. Mae'r patrwm hwn wedi'i ddiffodd yn wahanol i blygio i mewn i wefrydd a gwthio cerrynt cyson am awr.

Cyhoeddodd rhai ymchwilwyr yn NREL ddata yn 2022 yn awgrymu y gallai codi tâl curiad fod yn dynnach ar gelloedd na cherrynt cyson. Mae'r cyfnodau gorffwys yn gadael i ïonau lithiwm ailddosbarthu y tu mewn i'r electrod. Llai o straen graddiant canolbwyntio. Nid oedd y papur yn ymwneud yn benodol ag adfywio ond mae'r proffiliau tâl yn debyg.

Nid yw data fflyd gan gwmnïau tacsi sy'n rhedeg Model 3s yn Efrog Newydd yn dangos unrhyw wahaniaeth mesuradwy mewn diraddio rhwng gyrwyr regen uchel ac isel-. Roedd iechyd pecyn ar 150,000 o filltiroedd yn amrywio mwy gydag amlder gwefru cyflym DC a hinsawdd na gydag arferion adfywio. Fodd bynnag, dim ond tua 40 o geir oedd maint y sampl. Ddim yn derfynol.

Rwyf wedi siarad â pheirianwyr batri cwpl am hyn. Ymddengys mai'r consensws yw bod lefelau cerrynt adfywio o fewn y raddfa barhaus ddiogel ar gyfer celloedd EV modern. Dim ond 0.67C yw pecyn 75 kWh sy'n cael pwls regen 50 kW. Dyw hynny ddim byd. Mae'n debyg bod eich gwefrydd ffôn yn cyrraedd 1C.

Y peth sy'n lladd batris lithiwm yw gwres ac amser ar gyflwr gwefr uchel. Nid yw Regen yn cyfrannu llawer at y naill na'r llall. Os rhywbeth mae'n lleihau'r datguddiad SOC uchaf trwy adennill ynni y byddai'n rhaid i chi blygio i mewn amdano fel arall.

Mae gyrru un pedal yn golygu adfywio cryf yr eiliad y byddwch chi'n codi'r cyflymydd. Gallwch yrru o amgylch y dref heb gyffwrdd y pedal brêc ac eithrio atalnod llawn. Arloesodd BMW i3 hyn. Fe wnaeth Tesla ei gopïo. Mae'r rhan fwyaf o EVs yn ei gynnig nawr fel opsiwn.

Mae systemau cymysg yn teimlo'n debycach i gar arferol. Arfordir pan fyddwch yn codi oddi ar, regen dim ond pan fyddwch yn pwyso'r brêc. Mae'r car yn cymysgu brecio adfywiol a ffrithiant yn ddi-dor. Nid ydych chi'n teimlo'r trawsnewid.

Pa un sy'n well? Yn dibynnu ar yr hyn sy'n bwysig i chi.

Mae un pedal yn adennill mwy o egni. Ffiseg syml. Rydych chi'n arafu gyda regen dros bellter hirach. Mae modd cymysg yn gwastraffu'r rhan arfordiro i wrthiant aer a ffrithiant treigl.

Mae cymysgu'n haws i deithwyr. Mae fy ngwraig yn mynd yn sâl gydag un pedal yn gyrru. Mae'r accel cyson-decel-accel-yn ei phoeni. Pan mae hi yn y car dwi'n newid i'r modd cymysg. Reid esmwythach, llai o regen, pawb yn hapusach.

Mae bywyd pad brêc yn ddramatig well gydag un pedal. Rydw i ar 48,000 milltir ar badiau gwreiddiol ac maen nhw'n edrych prin wedi treulio. Dywedodd mecanic wrthyf ei fod wedi gweld Teslas yn mynd 100,000+ o filltiroedd ar y set gyntaf o badiau. Yn y bôn, dim ond yn ystod yr ychydig mya olaf o stop ac mewn sefyllfaoedd panig y mae'r padiau'n gweithio. Yr anfantais yw y gall y rotorau ddatblygu rhwd arwyneb o'r segur. Mae rhai gwerthwyr yn argymell brecio caled achlysurol i'w glanhau.

Mae ymddygiad adfywio ar gyflymder isel iawn yn amrywio'n wyllt rhwng gweithgynhyrchwyr.

Mae'r rhan fwyaf o EVs yn diflannu o dan tua 5 mya. Ni all y modur gynhyrchu cerrynt defnyddiol ar gyflymder cerdded. Mae ffrithiant yn cymryd drosodd. Ond mae'r pwynt trosglwyddo a pha mor llyfn y mae'n teimlo yn wahanol.

Mae gan Porsche Taycan y regen cyflymder isel llyfnaf rydw i wedi'i brofi. Audi e-tron GT hefyd, yr un platfform. Mae yna beth peirianneg Almaeneg yn digwydd yno. Mae Tesla yn weddus ond nid mor raenus. Mae rhai o'r EVs rhatach yn teimlo'n hercian yn y parth pontio hwnnw. Cafodd y Chevy Bolt gwynion am hyn yn gynnar. Helpodd diweddariadau meddalwedd diweddarach.

Mae rhyngweithiadau rheoli tyniant yn dod yn ddiddorol ar arwynebau llithrig. Mae Regen yn cymhwyso grym brecio i'r olwynion gyrru yn unig. Ar -yriant EV cefn sy'n golygu breciau cefn yn unig o regen. Tarwch iâ wrth arafu a gall y pen ôl gamu allan. Bydd y rhan fwyaf o systemau rheoli sefydlogrwydd yn torri regen os byddant yn canfod llithriad. Mae rhai yn ei wneud yn well nag eraill.

Dydw i erioed wedi cael problem ond rydw i wedi darllen hanes perchnogion Model S cynnar yn troi allan ar eira pan oedd yr adfywiad ymosodol yn llethu tyniant cefn. Mae'n debyg bod Tesla wedi tiwnio hyn yn well mewn meddalwedd diweddarach. Anodd ei wirio.

Regenerative Braking

Regen yw un o'r manteision gwirioneddol sydd gan EVs dros hylosgi. Byddwch yn cael ynni yn ôl a fyddai fel arall yn dod yn llwch brêc a gwres. Mae enillion byd go iawn yn llai nag y mae'r llyfrynnau'n ei honni ond yn dal yn ystyrlon, yn enwedig mewn traffig stopio a mynd.

Mae'r tywydd oer a chyfyngiadau batri llawn yn real ac yn blino. Cynlluniwch o'u cwmpas neu byw gyda llai o effeithlonrwydd. Mae'r cyfaddawd ar gyfer peidio â phrynu nwy yn delio â quirks cemeg batri.

Mae'n cymryd tua mis i addasu eich steil gyrru. Ar ôl hynny mae'n teimlo'n normal. Mae mynd yn ôl i gar nwy yn teimlo'n gyntefig. Dyna'r bachyn regen.